α 및 α 티타늄 합금 근처
α + β 합금과 같은 다른 티타늄 합금과 비교하여 강도가 낮고 열처리로 강화 될 수 없습니다. 주요 특성은 좋은 높은 온도 성능, 안정적인 구조, 좋은 용접, 내식성 및 열 안정성입니다. 그것의 단점은 뜨거운 작업에서 가난한 가소성이다. 거의 α 티타늄 합금은 내열 티타늄 합금의 개발의 기초이며, 세계에서 고온 티타늄 합금의 개발의 방향이다. BT20 (TA15)은 항공기에서 가장 널리 사용되는 티타늄 합금으로, 주로 항공기 본체의 벽판, 프레임, 빔 및 기타 구조 부품을 만드는 데 사용됩니다. 가까운 α 티타늄 합금은 항공기 피부, 엔진 블레이드 및 디스크, 초저온 컨테이너, 우주 차량 연료 저장의 제조에도 사용할 수 있습니다.
α + β 티타늄 합금
그것은 좋은 포괄적 인 기계적 특성과 가공 특성을 가지고 있습니다. 그것은 열 처리 및 강화 될 수있는 중간 강도의 티타늄 합금입니다. 그것은 중간 온도에서 좋은 내열성을 가지고 있지만, 그 구조는 안정적이지 않다. 그것은 바, 프로파일, 플레이트, 단조, 다이 단조 등으로 처리 될 수있다. 항공 산업에서, 그것은 주로 항공기 블레이드, 플레이트 및 일부 패스너를 제조하는 데 사용됩니다. TC4 (Ti-6Al-4V)는 항공기에서 가장 널리 사용되는 티타늄 합금입니다. 그것은 주로 항공기 본체의 벽 판, 프레임, 빔 및 기타 구조 부품을 만드는 데 사용됩니다. 36톤의 티타늄과 2개의 엔진에 5톤의 티타늄을 장착한 세계 최고 수준의 전투기 F22를 대표합니다. 동체 파티션 프레임은 Ti-6Al-4V 전체 구조를 채택하여 전례없는 대규모 티타늄 합금 다이 단조를 제공해야하므로 대규모 빌릿 준비, 충진 및 조직 제어의 어려움이 크게 증가합니다.
메타안정 합금
용액 숙성 후, 높은 상온 강도 및 좋은 피로 특성을 얻을 수 있지만, 고온 구조가 안정되지 않고, 내열성 및 용접 성능이 상대적으로 열적이다. 현재, 항공기 구조 부품 및 패스너와 같은 250 °C 이하의 장기 작업 또는 350 °C 미만의 단기 작업에 주로 사용됩니다. TB6 (시간 10-2-3) 및 TC18 (BT22)는 항공기의 랜딩 기어, 프레임, 빔, 리브 및 조인트를 만드는 데 사용되는 항공기에서 가장 널리 사용되는 고강도 티타늄 합금입니다. 합금의이 종류는 높은 구조적 이점을 가진 고강도 및 높은 인성 티타늄 합금의 가장 잠재적인 합금 유형입니다.
안정 된 β - 합금
때문에 상대적으로 큰 밀도와 가난한 가소성, 합금의이 종류는 산업 응용 프로그램이 없습니다.
